• 허사이는 ATX 라이다를 200달러 가격대로 개발하며, 레이저·수신기·드라이버를 자체 생산해 기존 1만 달러급 제품 대비 비용을 크게 낮췄습니다.
• 허사이는 글로벌 차량용 라이다 시장에서 33% 점유율을 보유하며, 중국 주요 완성차를 포함해 24개 고객사에 제품을 공급하고 있습니다.
• 리오토 데이터에 따르면 라이다를 장착한 차량은 고속도로 치사 사고의 90%, 일반 도로 충돌의 최대 20%를 예방할 수 있습니다.
• 허사이는 2022년에 엔비디아와 보쉬 등과 협력해 500달러 라이다를 개발한 뒤, 핵심 부품을 전면 내재화하는 방향으로 전환했습니다.
• 허사이는 지금까지 100만 개 이상의 라이다를 판매했으며, ATX 모델은 올해부터 양산에 들어갔습니다.
• 회사는 200달러 라이다가 향후 레벨3 확산의 표준 가격대가 될 것이라고 전망하며, 유럽 완성차들도 라이다를 필수 기술로 인식하고 있다고 밝혔습니다.
• 허사이는 올해 중국 내 생산량을 100만 대 이상으로 늘리고, 2026~27년에는 동남아 지역 첫 해외 공장을 가동할 계획입니다.
• 회사는 최근 홍콩 증시 상장을 통해 41억 6천만 홍콩달러를 조달하며 글로벌 확장을 위한 자금을 확보했습니다

웨이모, 자율주행 택시로 고객을 고속도로에 처음 투입한다고 발표

• 웨이모는 로스앤젤레스, 피닉스, 샌프란시스코 베이 지역에서 유료 고객을 대상으로 자율주행 고속도로 주행 서비스를 새롭게 도입할 예정입니다.
• 회사는 수년간의 테스트를 거쳐 6세대 자율주행 시스템이 고속·복잡한 고속도로 환경에서도 운행할 준비가 됐다고 밝혔습니다.
• 웨이모는 미국에서 안전요원이 없는 완전 무인 고속도로 로보택시 서비스를 제공하는 첫 번째 기업이라고 설명했습니다.
• 최근 40분간의 시승에서는 차선 변경, 합류, 속도 준수, 돌발 상황 회피 등 주요 고속도로 주행 기능이 안정적으로 작동했습니다.
• 이번 확장은 테슬라, 주크스, 중국계 로보택시 기업 등 경쟁사가 속도를 높이는 상황에서 이루어지고 있습니다.
• 웨이모는 2026년까지 서비스 도시를 12개 이상으로 확대하고, 지커 RT 등 새로운 차량도 도입할 계획입니다.
• 회사는 1억 마일 이상의 무인 주행 기록을 바탕으로 높은 안전성을 강조하며, 고속도로 기능은 점진적으로 확대할 예정이라고 밝혔습니다.
• 고속도로 주행 기능은 주요 도시권에서 실제 승차 서비스 품질을 높이는 핵심 요소로 평가되고 있습니다.

• 샤오펑은 2026년까지 3종의 완전 자율주행 로보택시 모델을 출시하겠다고 발표하며, 테슬라 등 서구 경쟁사와의 경쟁을 강화하고 있습니다.
• 해당 차량은 라이다·레이더·고해상도 카메라를 통합해 인간 수준의 상황 인지와 종단 간 인식을 구현합니다.
• 샤오펑의 자체 VLA 2.0 시스템은 고정밀 지도를 기반으로 하지 않고도 시각 정보를 주행 행동으로 직접 변환하며, 복잡한 환경에서도 실시간 대응이 가능합니다.
• 각 로보택시는 3,000 TOPS 연산 성능을 갖춘 투어링 칩 4개를 탑재해 현재 상용 자율주행 플랫폼 중 가장 높은 수준의 컴퓨팅 성능을 제공합니다.
• 폭스바겐은 VLA 2.0과 투어링 칩 도입을 결정하며, 샤오펑의 첫 대형 글로벌 OEM 파트너가 됐습니다.
• 샤오펑은 기존 양산 라인을 그대로 활용해 로보택시를 생산함으로써 비용을 낮추고 대규모 상용화를 준비하고 있습니다.
• 회사는 동일한 하드웨어 구조를 기반으로 한 레벨4 지원 기능 ‘Robo’를 일반 소비자용 차량에도 제공할 계획입니다.
• 샤오펑은 아맵을 첫 글로벌 생태계 파트너로 선정하며 향후 로보택시 서비스의 국제적 확장을 추진할 것으로 보입니다.

• 포드는 2026년 봄부터 Puma 하이브리드·전기차, Kuga 플러그인 하이브리드, Ranger 플러그인 하이브리드에 BlueCruise 레벨2 ADAS를 확대 적용할 예정입니다.
• BlueCruise는 유럽에서 처음 규제 승인을 받은 핸즈오프 고속도로 주행 시스템이며, 현재 17개국 13만 5천 km 이상의 ‘블루존’에서 운영되고 있습니다.
• 이번 확대는 2024년 시행된 EU 일반 안전 규정과 맞물려, 신차에 다양한 ADAS 기능을 의무화하는 흐름에 부합합니다.
• 유럽 ADAS 시장은 현재 테슬라 오토파일럿과 포드 BlueCruise 등 레벨1·레벨2 기술이 중심이며, GM은 Super Cruise의 유럽 출시를 준비하고 있습니다.
• 위라이드와 포니.ai 등 중국 기업은 유럽의 대중교통·물류 분야에서 레벨3·레벨4 자율주행 시스템을 배치하고 있습니다.
• 테슬라는 유럽에서 FSD(감독형) 승인 지연을 겪고 있으며, 승인 촉구 청원 참여자가 꾸준히 증가하고 있습니다.
• 니오는 유럽 규제가 엄격하고 판매량이 적어 검증 비용이 증가한다며 ADAS 관련 R&D 투자를 축소했다고 밝혔습니다.

• 라이다는 운전 보조용 보완 센서에서 자율주행 트럭 인지 시스템의 필수 구성 요소로 발전했습니다.
• 오로라, 코다이크, 토르크, 플러스, 투심플 등 개발사는 라이다 기반 멀티센서 구조를 통해 안전하고 확장 가능한 레벨4 자율주행을 구현하고 있습니다.
• 루미나, 이노비즈, 허사이, 아우스터, 아에바 등 제조사는 상용차용 장거리·고해상도·비용 효율형 라이다 기술을 지속적으로 고도화하고 있습니다.
• 라이다는 SAE 전 단계에서 3D 매핑, 장애물 인식, 도로 형상 분석을 지원하며, 레벨3·레벨4 단계에서는 핵심 역할을 수행합니다.
• 클래스 8 트럭은 모든 기상·조도 환경에서 360도 인지와 고속 데이터 융합을 위해 라이다를 활용합니다.
• 라이다의 비용과 크기가 꾸준히 감소하면서 완전 자율주행뿐 아니라 ADAS 개조 및 혼합 차량 운영 안전성 향상에도 적용이 확대되고 있습니다.
• 많은 화물 운송 업체는 자동화 투자 수익률을 판단하기 위해 라이다와 센서 융합 기술 이해를 필수 요소로 보고 있습니다.