• 뷰런테크놀로지는 ADAS용 라이다인지 솔루션 ‘뷰원’이 Automotive SPICE(ASPICE) Capability Level 2 인증을 획득했다고 밝혔습니다.
• ASPICE CL2는 자동차 소프트웨어 개발 과정에서 체계적인 개발, 검증, 품질 관리 역량을 갖추었음을 의미하며, 글로벌 OEM이 양산 파트너를 선정할 때 요구하는 핵심 기준입니다.
• 이번 인증을 통해 ‘뷰원’은 기술 검증이나 파일럿 단계를 넘어 실제 양산 프로그램에 적용 가능한 준비 상태임을 공식적으로 입증했습니다.
• 뷰런테크놀로지는 지난 3월 ASPICE CL1을 획득한 이후 약 7개월 만에 CL2 인증을 완료했으며, 이는 스타트업으로서는 이례적인 성과로 평가받고 있습니다.
• CL2 인증을 계기로 뷰런테크놀로지는 글로벌 OEM 및 Tier 1 공급사들과 양산 적용을 전제로 한 협의를 본격적으로 진행하고 있습니다.
• 회사는 단순한 기술 평가 단계를 넘어, 실제 차량 적용을 포함한 구체적인 양산 및 공급 프로젝트로 사업 범위를 확대하고 있습니다.
• 뷰런테크놀로지는 2026년 1월 미국 라스베이거스에서 열리는 CES 2026에서 ‘뷰원’의 양산 협업 사례와 양산 지원 플랫폼 ‘VueX’를 공개할 계획입니다.

리비안, 2026년부터 라이다 적용… “카메라만으로는 충분하지 않다”

• 리비안은 자율주행 전략의 핵심으로 자체 개발한 5nm 공정 기반의 Rivian Autonomy Processor(RAP1)를 공개했으며, 이는 기존 NVIDIA 칩을 대체하는 차세대 자율주행 스택의 중심 요소입니다.
• RAP1은 연산과 메모리를 단일 모듈로 통합한 구조로, 2025년 출시된 ACM2에 이은 3세대 자율주행 컴퓨터 ACM3와 함께 적용됩니다.
• 리비안은 카메라 단일 센서 기반 시스템이 저조도, 안개, 악천후 환경에서 성능이 저하된다는 점을 지적하며 라이다 하드웨어 채택을 공식 확인했습니다.
• 라이다는 2026년 말 출시 예정인 R2 모델에 최초로 적용될 예정이며, 이후 다른 차량 라인업으로의 확대 여부도 검토하고 있습니다.
• 리비안의 Universal Hands-Free(UHF) 운전자 보조 시스템은 라이다를 통해 3차원 공간 인지와 센서 중복 인지를 강화해, 기존 시스템이 놓칠 수 있는 엣지 케이스 대응 능력을 높일 계획입니다.
• 리비안은 라이다와 같은 능동 센서가 야간 시야 범위를 확대하고 거리 인식 정확도를 높여, 카메라 기반 시스템의 한계를 보완할 수 있다고 설명했습니다.
• 업계 전문가들은 카메라, 라이다, 레이더, 정밀 위치 정보를 결합한 멀티 센서 퓨전 구조가 비전 단일 방식보다 안전성과 신뢰성이 높은 자율주행 아키텍처를 제공한다고 평가하고 있습니다.

• 코디악 AI와 버라이즌 비즈니스는 자율주행 트럭 운영에 5G, LTE, IoT 데이터 역량을 통합하는 상업 계약을 체결했습니다.

• 버라이즌은 초저지연·고신뢰 통신과 ThingSpace IoT 관리 플랫폼을 제공해 코디악 AI의 24/7 자율주행 Driver-as-a-Service 운영 모델을 지원합니다.

• 이번 협력을 통해 자율주행 트럭과 관제 센터 간의 핵심 통신이 가능해졌으며, OTA 소프트웨어 업데이트와 원격 플릿 관리도 포함됩니다.

• 코디악 AI의 ‘Assisted Autonomy’ 기능은 특정 저속 또는 제한된 상황에서 원격 운영자가 실시간 카메라 및 센서 데이터를 기반으로 개입할 수 있도록 설계되었습니다.

• 원격 주행 지원은 버라이즌의 파트너사인 베이 테크놀로지의 기술을 활용해, 복잡하거나 예외적인 상황에서도 안전한 대응을 가능하게 합니다.

• ThingSpace 플랫폼은 플릿 전반의 연결 상태를 중앙에서 관리하고, 데이터 사용량과 비용을 가시화해 운영 효율성과 확장성을 높입니다.

• 해당 협력은 장거리 화물, 산업 물류, 방산 분야까지 적용되며, 주·야간 연속 자율주행 운송을 가능하게 합니다.

• 이번 계약은 상용 자율주행에서 차량 AI 성능뿐 아니라, 안정적이고 결정적인 통신 인프라가 핵심 경쟁 요소로 부상하고 있음을 보여줍니다.

• BYD는 중국 선전 지역 당국과 협력해 레벨3 자율주행 차량의 실도로 테스트를 진행했으며, 누적 주행 거리가 15만 km를 넘어섰다고 밝혔습니다.
• 이번 행보는 중국 공업정보화부가 제한적 조건 하에서 레벨3 자율주행 차량 운행을 승인하며 관련 규제를 일부 완화한 이후 나왔습니다.
• 레벨3 자율주행은 정해진 조건에서 운전자의 손을 떼고 주행할 수 있으나, 언제든 개입할 수 있도록 주의 의무를 유지해야 하는 단계로, SAE International 기준을 따릅니다.
• BYD는 세계 최대 전기차 시장인 중국 본토에서 예비 자율주행 및 ADAS 기능을 핵심 판매 전략으로 활용하고 있습니다.
• 회사는 ADAS를 탑재한 차량을 10만 위안 이하 가격대로 출시하는 방안도 검
  토해, 기존 ADAS 차량 가격대인 15만 위안 이상 모델과 차별화를 시도했습니다.
• 2025년 초 자율주행 초기 단계 기술과 관련된 치명적 사고 이후, 중국 당국은 시험 운행과 마케팅 표현에 대한 관리·감독을 강화했습니다.
• 단기적인 규제 신중론에도 불구하고, 업계에서는 승인 범위 확대와 함께 레벨3 자율주행 분야에서 완성차 업체 간 경쟁이 더욱 치열해질 것으로 보고 있습니다.
• 허사이 그룹 등 라이다 공급사를 포함한 중국 자동차 생태계 전반에서는 차세대 자율주행 기능의 본격 도입을 위한 준비가 진행 중이라는 평가가 나오고 있습니다

• 이노비즈 테크놀로지스는 2026년 1월 6일부터 9일까지 미국 라스베이거스에서 열리는 CES 2026에서 라이다 포트폴리오에 대한 라이브 데모를 진행할 예정입니다.
• 회사는 차량 전면 유리 뒤에 통합 가능한 차세대 라이다 ‘InnovizThree’를 처음 공개하며, 차량 디자인 유연성과 자동차 등급 성능을 동시에 충족하는 방향을 제시합니다.
• InnovizTwo는 도심 환경에 적합한 단·중거리 구성과 고속도로 자율주행을 위한 장거리 구성으로 나뉘어 시연됩니다.
• 장거리 InnovizTwo 데모에는 먼지, 곤충, 빗물 등으로 렌즈가 가려진 상황에서도 성능을 유지하는 차단 대응 기술이 포함됩니다.
• InnovizSMART는 스마트 인프라 및 산업용 애플리케이션을 대상으로 하며, 엔비디아의 Jetson Orin과 결합해 실시간 엣지 AI 처리를 지원합니다.
• 이번 CES 전시는 다임러 트럭, 토크 로보틱스와의 최근 파트너십 발표 이후 진행되며, 이노비즈 테크놀로지스의 Tier 1 공급사 포지션을 강화하는 계기가 될 것으로 보입니다.
• 회사는 사전 예약 기반의 테스트 주행과 경영진 브리핑을 통해 자동차 및 SMART 애플리케이션 전반에 대한 향후 기술 로드맵을 공유할 계획입니다.