• 루시드와 엔비디아가 향후 루시드 차량에 레벨4 자율주행 기능을 적용하기 위한 전략적 협력을 발표했습니다. 이 기술은 엔비디아의 DRIVE AGX 컴퓨터와 DriveOS를 기반으로 합니다.
• 첫 번째 적용 대상은 2026년 출시 예정인 루시드의 중형 전기차로, 웨이모의 로보택시처럼 지정된 조건과 구역 내에서 완전 자율주행 기능을 수행할 예정입니다.
• 루시드는 레벨4 상용화에 앞서, 엔비디아 DRIVE AV를 활용한 ‘레벨2+’ 수준의 핸즈프리 주행 기능을 그래비티 SUV에 먼저 도입할 계획입니다.
• 루시드는 자율주행 기술을 두 갈래로 추진하고 있습니다. 일반 소비자용 차량에는 엔비디아 기술을 적용하고, B2B용 로보택시 서비스에는 우버 플랫폼을 활용해 누로의 레벨4 기술을 탑재할 예정입니다.
• 엔비디아는 차량을 ‘바퀴 달린 소프트웨어 정의형 슈퍼컴퓨터’로 규정하며, 자사 풀스택 자동차 플랫폼을 인지·계획·제어의 핵심 기반으로 제시했습니다.
• 또한 루시드는 제조 과정에서도 엔비디아의 산업용 플랫폼을 도입해 예측 분석, 로보틱스, 공정 최적화, 유연한 생산 라인 구성 및 품질 관리 효율화를 추진하고 있습니다.
• 루시드는 “향후 몇 년 내 단계적으로 기술을 적용할 것”이라고 밝혔으며, 이번 발표 후 주가는 약 5% 상승했습니다. 

제프(ZF)와 호라이즌 로보틱스, 중국 시장용 레벨3 ADAS 공동 개발

• ZF그룹과 호라이즌 로보틱스가 중국 시장에 특화된 SAE 레벨3 수준의 첨단 운전자 보조 시스템을 공동 개발하기 위한 협력 계획을 발표했습니다.
• 양산은 2026년으로 예정되어 있으며, 첫 적용은 중국의 한 전기차 제조사의 BEV 플랫폼에서 시작될 예정입니다.
• 이번 시스템은 중국 도심형 ‘내비게이션 온 오토파일럿’ 기능과 고속 주행보조 기능을 모두 지원합니다.
• ZF의 중앙 컴퓨팅 플랫폼인 ProAI는 호라이즌의 Journey 6P 프로세서를 탑재해 1,000 TOPS 이상의 연산 성능을 구현하며, 전 구간 주행보조 기능을 가능하게 합니다.
• 이 아키텍처는 트랜스포머 기반 비전-언어 모델, 비전-언어-액션 모델, 그리고 엔드투엔드 주행 네트워크 등 고도화된 AI 모델을 지원합니다.
• ZF는 ProAI가 모든 차량 유형과 구조에 유연하게 적용 가능한 확장형 모듈 디자인을 갖췄다고 강조했습니다.
• 이번 협력은 ZF의 중국 현지화 전략을 강화하고, 호라이즌의 AI 기술력을 글로벌 지능형 주행 생태계로 확장하는 계기가 될 것으로 평가됩니다.
• 두 회사는 이번 파트너십을 통해 지능형 주행 기술의 접근성을 높이고, 다양한 시장에서의 대중적 확산을 가속화하겠다고 밝혔습니다.

• 자율주행 트럭 스타트업 와비(Waabi)가 볼보 오토노머스 솔루션즈(Volvo Autonomous Solutions)와 협력해 개발한 볼보 VNL 오토노머스 트럭을 TechCrunch Disrupt 2025에서 공개했습니다.
• 이 트럭은 볼보의 자율주행 플랫폼에 와비의 독자적인 소프트웨어 스택과 센서 시스템을 통합한 모델입니다.
• 와비의 CEO 라켈 우르타순(Raquel Urtasun)은 “우리는 인간 안전요원 없이 완전 자율주행 트럭을 상용화하는 첫 번째 기업이 될 것”이라고 밝혔습니다.
• 핵심 기술인 Waabi Driver는 고속도로와 일반도로 모두에서 자율주행이 가능한 엔드투엔드 AI 모델로, 대규모 물류 운송 환경에서 확장 가능한 구조로 설계되었습니다.
• 이 시스템은 경량 센서 모듈과 공장 내 통합 설계, 이중화 구조를 통해 안전성과 글로벌 배포 효율성을 동시에 확보했습니다.
• 이번 협력은 볼보가 2023년 자회사 벤처 캐피털을 통해 와비에 투자하고, 2024년 2억 달러 규모 시리즈 B 투자에 참여한 데 이어 추진된 것입니다.
• 경쟁사 오로라 역시 볼보와 협력 중이지만, 현재 텍사스 구간에서만 안전요원이 탑승한 상태로 운행을 이어가고 있습니다.
• 와비는 현재 텍사스에서 진행 중인 시험 운행을 앞으로 미국 전역으로 확대할 계획이라고 밝혔습니다.

• 인터내셔널 모터스, 플러스AI, 엔비디아가 Level 4 자율주행 트럭의 상용화를 가속화하기 위한 전략적 파트너십을 발표했습니다.
• 이번 협력은 인터내셔널의 제조 및 서비스 네트워크, 플러스AI의 SuperDrive 자율주행 소프트웨어, 그리고 엔비디아의 DRIVE AGX Thor 컴퓨팅 플랫폼을 결합한 형태로 진행됩니다.
• DRIVE AGX Thor는 엔비디아의 블랙웰 아키텍처를 기반으로 하며, 인지·예측·경로 계획 등 자율주행에 필요한 고성능 AI 연산을 지원합니다.
• 새 트럭은 라이다, 레이더, 카메라를 탑재해 360도 환경 인지를 구현하며, 플러스AI의 소프트웨어와 통합되어 고속 AI 추론 기능을 제공합니다.
• 이 차량은 안전성·효율성·확장성을 갖춘 대규모 장거리 화물 운송용 플랫폼으로 설계되었습니다.
• 플러스AI는 실제 물류 환경에서 요구되는 성능과 안전성을 충족시키는 확장 가능한 자율주행 시스템 구축을 목표로 하고 있다고 밝혔습니다.
• 인터내셔널은 200년에 가까운 제조 경험과 북미 전역의 딜러 네트워크를 통해 차량의 생산, 유지보수, 운영 지원을 담당합니다.
• 이번 프로젝트는 텍사스 지역에서 진행된 자율주행 트럭 시험 운행을 기반으로 하며, 완전 자율주행 트럭 상용화로 나아가는 중요한 단계로 평가됩니다.

• 웨이모가 자율주행 기술의 가장 큰 과제 중 하나인 눈, 슬러시, 결빙 우천 등 악천후 주행 대응을 위해 테스트를 확대하고 있습니다.
• 현재 웨이모는 로스앤젤레스, 오스틴, 피닉스 등 온난한 지역 중심으로 서비스를 운영 중이지만, 앞으로는 추운 기후 지역으로의 확장을 계획하고 있습니다.
• 웨이모는 미국 북부 지역에서 수만 마일에 달하는 눈길 주행 데이터를 축적하며, 다양한 겨울 환경에서 인공지능이 주행 상황을 학습하도록 하고 있습니다.
• 웨이모의 혹한 대응 전략은 기후 도전 요인 분석, 범용 해법 설계, 성능 검증, 책임 있는 확장 등 4단계 접근 방식으로 구성됩니다.
• 차세대 웨이모 드라이버 시스템에는 센서 와이퍼, 가열식 부품, 차량 간 미끄럼 구간 알림 기능 등이 탑재될 예정입니다.
• 웨이모는 이러한 기술을 바탕으로 2026년 워싱턴 D.C. 지역 서비스 개시를 목표로 겨울 주행 대응형 로보택시를 준비하고 있습니다.
• 전문가들은 눈에 덮인 표지판·차선 인식이 여전히 기계 인지 시스템의 주요 한계로 남아 있으며, 이를 극복하기 위한 학습과 시뮬레이션 개선이 중요하다고 지적했습니다.
• 웨이모는 연중 운행이 가능한 인간 운전 기반 차량 호출 서비스와의 경쟁력 확보를 위해, 혹한기 주행 대응을 자율주행 기술 상용화의 핵심 단계로 보고 있습니다.