• 알파벳 산하 웨이모는 운전자 없이 완전 자율주행으로 누적 2억 마일을 달성했다고 밝혔습니다.
• 웨이모는 자사 자율주행 시스템을 탑재한 재규어 I-Pace 중심으로 3,000대 이상의 차량을 운영하고 있습니다.
• 웨이모는 샌프란시스코 베이 지역, 로스앤젤레스, 메트로 피닉스에서 자율주행 유상 호출 서비스를 제공하고 있습니다.
• 웨이모는 오스틴과 애틀랜타에서는 우버 플랫폼을 통해 로보택시 서비스를 운영하며 상업적 범위를 확대하고 있습니다.
• 웨이모는 워싱턴 D.C.와 런던 등으로 서비스를 확장할 계획을 밝히며 글로벌 진출을 추진하고 있습니다.
• 테슬라는 오스틴에서 일부 모델 Y를 로보택시로 운영하기 시작했으며, FSD는 운전자 보조 기능으로 누적 80억 마일 이상 주행했다고 발표했습니다.
• 이번 2억 마일 달성은 완전 무인 상업용 로보택시와 소비자용 ADAS 간 격차가 확대되고 있음을 보여주고 있습니다.

이노비즈, Physical AI와 World Model 부상 다룬 백서 공개

• 이노비즈는 오메르 케일라프 CEO가 집필한 ‘Innoviz and the Rise of Physical AI: Bringing World Models to Life’ 백서 1부를 공개했습니다.
• 이노비즈는 인공지능이 소프트웨어와 대규모 언어모델 중심의 디지털 영역을 넘어, 차량·로봇·인프라 등 물리적 환경에서 작동하는 Physical AI 단계로 전환하고 있다고 설명했습니다.
• 이노비즈는 Physical AI 확산의 핵심 병목이 추론 능력이 아니라 고정밀 실시간 3D 데이터 확보라고 진단했습니다.
• 이노비즈는 카메라는 확률적으로 깊이를 추정하고 레이더는 공간 해상도가 제한적인 반면, 라이다는 거리를 직접 측정해 정밀한 3D 기하 정보를 생성한다고 강조했습니다.
• 산업용 World Model은 물리 법칙, 공학 원리, 소재 특성 등을 반영해야 하며, 이를 위해서는 현실과 동기화된 연속적인 3D 데이터 스트림이 필요하다고 설명했습니다.
• 이노비즈는 InnovizSMART, InnovizSMARTer 등 자동차 등급 플랫폼을 통해 차량·로봇·스마트 인프라 전반에서 고처리량 3D 센싱을 제공한다고 밝혔습니다.
• 이노비즈는 라이다를 안전하고 확장 가능한 Physical AI 구현을 위한 실시간 인지 레이어로 포지셔닝하고 있습니다.

• 토르크 로보틱스는 프레이트라이너 카스카디아 기반 최신 다임러 트럭 자율주행 섀시를 활용해 미시간 앤아버 지역 공공도로 테스트를 시작했습니다.
• 이번 확대는 달라스-포트워스와 블랙스버그에서 진행 중인 기존 테스트에 이어, 미시간 내 엔지니어링 역량을 강화하는 조치입니다.
• 토르크는 공공도로 주행을 통해 다양한 환경과 계절 조건에서 하드웨어와 소프트웨어 성능을실제 데이터로 검증하고 있습니다.
• 토르크는 도심 전면 자율주행보다 고속도로 중심 허브-투-허브 장거리 물류에 우선 집중하고 있습니다.
• 토르크는 신규 하드웨어 세대 적용을 통해 AI 추론 모델을 고도화하고 시뮬레이션 정확도를 개선하며 안전 검증을 강화하고 있습니다.
• 토르크는 미시간 경제개발공사, 미시간 교통부, 앤아버 SPARK와 협력하며 공공-민간 파트너십을 기반으로 자율주행 화물 운송 도입을 추진하고 있습니다.
• 이번 확대는 자율주행 트럭 산업이 전국 단위 확산에 앞서 신뢰성, 원격 모니터링, 단위 경제성 확보에 집중하고 있음을 보여주고 있습니다.

• 우버는 로보택시, 자율주행 트럭, 배송 로봇 운영을 지원하는 전담 조직 ‘우버 오토노머스 솔루션즈’를 출범했습니다.
• 우버는 해당 조직을 통해 플릿 운영, 수요 창출, 고객 경험, 규제 대응, 원격 지원, 보험, 데이터 인프라까지 통합 지원할 계획입니다.
• 우버는 운영 규모를 기반으로 AV 파트너의 마일당 비용을 낮추고 시장 진입 속도를 높이겠다는 전략을 제시했습니다.
• 우버는 연말까지 15개 이상 도시에서 로보택시 배치를 지원하겠다고 밝혔습니다.
• 우버는 웨이모, 바이두, 포니.ai, 웨이브, 모셔널, 위라이드 등 약 20여 개 자율주행 기업과 파트너십을 구축했습니다.
• 우버는 애틀랜타와 오스틴에서 웨이모와 공동 로보택시 서비스를 운영하고 있으며, 2026년까지 로스앤젤레스에서 폭스바겐 로보택시 서비스를 출시할 계획입니다.
• 이번 전략은 우버가 자체 자율주행 개발에서 벗어나 상용화와 플릿 관리 중심의 플랫폼 모델로 전환하고 있음을 보여주고 있습니다.

• 세욘드는 0.01m부터 500m까지 초단거리, 중거리, 장거리, 초장거리 구간을 모두 포괄하는 라이다 제품군을 구축했습니다.
• 해당 포트폴리오는 로보택시, 산업용 로봇, 광산, 철도, 농업, 지능형 교통 시스템 등 다양한 분야에 적용하고 있습니다.
• 세욘드는 Falcon 시리즈를 포함해 60만 대 이상의 라이다를 배치했으며, 니오 차량에도 기술을 적용하고 있습니다.
• 세욘드는 자동차 및 로보틱스 분야에서 500개 이상의 고객사를 확보하고 있습니다.
• 세욘드는 미국 내 자동차 등급 라이다 제조 시설을 운영하며 공급망 안정성을 강화하고 있습니다.
• 세욘드는 맞춤형 스캔 패턴을 지원해 애플리케이션별 최적화를 구현하고, 다양한 플릿에서 통합 복잡도를 낮추고 있습니다.
• 세욘드는 OmniVidi 인지 소프트웨어를 통해 라이다 포인트 클라우드를 실시간 의미 정보로 변환해 자율 시스템의 판단을 지원하고 있습니다.