• 현대자동차와 기아는 차세대 자율주행 개발을 가속하기 위해 엔비디아와의 협력을 확대했습니다.
• 이번 협력은 현대자동차그룹의 SDV 역량과 엔비디아의 AI 및 고성능 컴퓨팅 플랫폼을 결합하는 데 초점을 맞추고 있습니다.
• 양사는 Level 2 이상 ADAS부터 시작해 엔비디아 자율주행 시스템을 양산 차량에 단계적으로 적용할 계획입니다.
• 엔비디아 Drive Hyperion은 Level 2부터 Level 4까지 확장 가능한 통합 하드웨어·소프트웨어 플랫폼으로 활용됩니다.
• 현대자동차그룹은 차량 fleet 데이터를 활용해 AI 모델을 학습시키고 지속적으로 성능을 개선하는 데이터 기반 개발 체계를 구축하고 있습니다.
• 이 전략은 대규모 실주행 데이터를 확보하고 활용하는 역량이 경쟁력을 좌우하는 데이터 중심 자율주행 흐름을 반영합니다.
• 또한 모셔널을 통해 로보택시 개발까지 협력을 확대하며 Level 4 자율주행 서비스로의 확장을 추진하고 있습니다.
• 이번 협력은 SDV 아키텍처, AI 컴퓨팅, 차량 플랫폼이 통합되는 방향으로 자율주행 기술이 진화하고 있음을 보여줍니다.

우버·포니에이아이·버네, 유럽 첫 로보택시 서비스 추진

• 우버는 포니에이아이, 버네와 협력해 크로아티아 자그레브에서 유럽 최초 상업용 로보택시 서비스를 추진하고 있습니다.
• 이번 협력은 우버의 호출 플랫폼, 포니에이아이의 자율주행 기술, 버네의 차량 운영 역량을 결합한 구조입니다.
• 포니에이아이는 자율주행 시스템을 제공하고, 버네는 차량을 보유하며 운영을 담당합니다.
• 우버는 해당 서비스를 자사 글로벌 앱에 통합하고, 버네의 자체 플랫폼과 함께 운영할 계획입니다.
• 세 회사는 자그레브를 시작으로 유럽 주요 도시로 확장하고, 수천 대 규모의 로보택시 fleet 구축을 목표로 하고 있습니다.
• 이미 공공도로 테스트를 진행 중이며, 유료 서비스 개시를 위한 준비도 진행하고 있습니다.
• 버네는 유럽 내 규제 승인 절차를 주도하며, 양 플랫폼 간 차량 배치를 조율할 예정입니다.
• 우버는 로보택시, 물류, 배송, 드론 등 다양한 영역에서 파트너십을 확대하며 자율주행 생태계를 구축하고 있습니다.

• 광간섭 단층촬영(OCT) 기술을 자율주행 센서에 적용하며 새로운 인지 시스템 패러다임이 형성되고 있습니다.
• OCT 기반 FMCW 라이다는 정밀도와 데이터 처리 속도를 높이고, 저조도 및 강한 빛 환경에서도 안정적인 성능을 제공합니다.
• 회전형 구조 대신 회절격자를 적용해 시야각을 확대하면서도 거리 정확도를 유지하고 있습니다.
• 라이다, 레이더, 카메라, V2V 통신을 통합한 단일 인지 플랫폼 구축이 핵심 기술 방향으로 부상하고 있습니다.
• LED 깜빡임과 복잡한 도시 환경 대응을 위해 라이다와 함께 고도화된 카메라 처리 기술이 요구되고 있습니다.
• 자율주행 확산의 주요 장애 요인으로 대중 신뢰 부족이 지목되며, 약 63%의 보행자가 불안감을 느끼고 있습니다.
• 재규어의 ‘가상 눈’과 같은 HMI 기술은 보행자와의 상호작용을 개선하며 신뢰 형성을 시도하고 있습니다.
• 비용 절감과 규제 환경 개선이 자율주행 상용화 확대를 좌우하는 핵심 요인으로 작용하고 있습니다.

• 로보센스는 LogiMAT 2026에서 산업용 로보틱스와 자율 물류를 겨냥한 디지털 라이다 포트폴리오를 공개했습니다.
• 산업용 3D 안전 라이다와 초소형 고정밀 센서를 중심으로 다양한 로봇 적용 사례를 시연했습니다.
• 해당 솔루션은 창고, 자재 운반, 상업용 청소, 물류 등 다양한 로봇 시스템에 통합되어 활용되고 있습니다.
• 로보센스는 센서 공급을 넘어 로봇 생태계에 통합되는 ‘인지 파트너’로의 포지셔닝을 강화하고 있습니다.
• 이는 단일 하드웨어 판매에서 벗어나 생태계 기반 확산 전략으로 전환하고 있음을 보여줍니다.
• 산업 자동화와 물류 로보틱스는 라이다 수요가 빠르게 증가하는 핵심 시장으로 부상하고 있습니다.
• 안전이 중요한 산업용 분야는 높은 부가가치를 제공하지만, 엄격한 성능과 신뢰성이 요구됩니다.
• 시장이 성숙함에 따라 카메라, 레이더 등 대체 센서와의 경쟁도 지속될 것으로 예상됩니다.

• 샤오미는 차세대 SU7 전기차를 공개하고, 출시 직후 대량 출고를 시작할 계획입니다.
• 생산 물량을 월 약 1만6천 대 수준으로 확대하며 빠른 양산 체계를 구축하고 있습니다.
• 외관은 전면부 디자인을 개선하고, 최대 400m 조사 거리의 고성능 헤드램프를 적용했습니다.
• 전 트림에 라이다와 4D 밀리미터파 레이더를 기본 탑재해 인지 성능을 강화했습니다.
• 700 TOPS 수준의 컴퓨팅 플랫폼을 적용해 저조도, 안개, 가시성 제한 환경에서도 안정적인 인식을 지원합니다.
• 최대 897V 고전압 아키텍처를 적용해 고속 충전 및 효율을 동시에 확보했습니다.
• Pro 모델은 900km 이상(CLTC 기준) 주행거리를 목표로 하며, Max 모델은 15분 충전으로 최대 670km 주행거리 회복을 지원합니다.
• 샤오미는 라이다 기본 탑재와 고전압 플랫폼을 통해 중국 전기차 시장에서 차별화를 시도하고 있습니다.